21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道
當嘉陵江在山城撞上百轉千回向東流去的長江，撞出了兩岸沃土，孕育出了西南工業的“心臟”、中國汽車產業重鎮——重慶。
從兩江新區的現代化工廠，到璧山區的新能源“試驗田”；從永川區的商用車力量，到涪陵區的電池能量站，重慶的汽車產業如同一幅藏于山水間的工業畫卷，在江河與峰巒的交織中，書寫著“東方底特律”的故事。
10年前，重慶汽車曾經歷巔峰時刻，2014年到2016年，重慶連續三年拿下汽車產量第一城的頭銜。然而，以力帆汽車的滑落為標志，此后重慶經歷了持續數年的產業轉型陣痛。
10年后，憑借著長安汽車和賽力斯的“左右手”，重慶終于在2024年力壓廣州，成為年度汽車產量的第二名，排位僅次于深圳。
2025年6月5日，隨著一系列公司公告的發布，重慶汽車產業再度迎來歷史性時刻。
長安汽車、中光學、湖南天雁、華強科技、東安動力、長城軍工等公司于當日早間披露中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵裝集團”）重組進展情況：兵器裝備集團收到國務院國資委通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。
其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責；國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業集團有限公司。
分立后，長安汽車、湖南天雁、東安動力的間接控股股東將變更為汽車業務分立的中央企業，實控人未發生變化。
這意味著，中國汽車產業將新誕生新一家由國務院國資委管理的中央企業。此前，我國主要有三家大型汽車央企，分別是位于吉林長春的一汽、位于湖北武漢的東風汽車以及位于重慶的長安汽車。而從管理序列上看，前二者是國務院國資委直接監管的一級央企，而長安則是一級央企兵裝集團的全資子公司，為二級央企。
根據公告，新的汽車央企應為一級央企，長安仍是其子公司。目前長安汽車總部所在地重慶，極大概率也會成為新的汽車央企總部所在地。一級央企有著更高的戰略自主權和更直接的資源調配能力，對重慶勢必形成巨大利好。
總部效應將使重慶汽車提級換擋
根據公告，將成立的汽車央企，除了長安汽車外，還包括湖南天雁、東安動力兩家汽車零部件公司，前者負責汽車零部件及配件制造等，后者主要負責發動機、變速器及零部件的開發等，塑造更為完備的汽車生態。
近年來，圍繞著長安汽車為核心，重慶汽車產業鏈“從全到強”穩步發展，已形成包括19家整車企業、1200家規模以上的零部件企業的產業體系，實現對三大系統、12大總成、56種部件的全覆蓋。
2024年重慶汽車產業的成績單顯示，汽車產量254.01萬輛，同比增長9.4%。其中，新能源汽車產量95.32萬輛，同比增長90.5%，大幅領先全國增長率近60個百分點。重慶市經信委負責人介紹，目前“重慶造”主流新能源汽車單車價值達到23.6萬元，較2023年足足提升了7.3萬元。
數據顯示，2024年長安汽車總銷量為268萬輛，其中自主品牌銷量為223萬輛。
從總部經濟角度來看，汽車央企如同城市經濟的“超級引擎”。新汽車央企的到來，勢必對重慶形成重大利好。
以一汽為例，吉林省統計局2023年公報顯示汽車產業占長春GDP的51.7%，其中一汽系占95%，帶動就業超10萬崗位，年營收超過7000億元，直接帶動本地稅收占全市財政收入的40%。
不僅如此，更是聚焦吸引了博世、大陸、電裝等3000余家零部件企業落戶長春，形成半徑50公里的“一小時供應圈”。一汽投資78億元建設的新能源專屬工廠（紅旗繁榮工廠），帶動電池巨頭寧德時代在長春設廠，形成千億級新能源集群。
而東風汽車所在的武漢市也因汽車產業布局從地理樞紐升級為產業樞紐，“中國車谷”晉升城市新名片。
可以預料，新央企總部如果落戶重慶，將在山城形成更廣闊的產業集聚效應，促進重慶在汽車產業的高速發展。不僅如此，通過在新能源、智能化等領域的技術和供應鏈的共享，可以節約資源，避免重復投資，提升研發效率；這也將促使重慶在新能源領域形成更強的競爭力。
能否重奪“汽車第一城”值得期待
在過去一段時間，與吸引了特斯拉進駐的上海、拯救蔚來的合肥、擁有比亞迪和華為的深圳相比，重慶新能源汽車產業被貼上了“大而不強”的標簽，缺少一張能夠打得出手的王牌。
為了轉型升級，重慶積極求變。2022年，重慶發布《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》，明確了轉型升級總體路線圖，提出“努力建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群”。
次年，又提出要著力打造“33618”現代制造業集群體系，第一個“3”是指3大萬億級主導產業集群，智能網聯新能源汽車排在首位。
直到2024年，重慶新能源汽車產業終于呈現出了多點開花的喜人景象，新能源汽車產量的大幅增長彌補了燃油車市場的失意。2024年，重慶汽車產量254.01萬輛，同比增長9.4%，其中新能源汽車產量95.32萬輛，比2023年增長90.5%。
重慶市統計局工業處處長吳丹表示，2024年，重慶市汽車行業的核心增長因素仍然是新能源汽車的爆發式增長，主力車企如賽力斯的問界M7、M9銷售持續火爆，深藍汽車新上市的S05和L07車型以及阿維塔07等新車型市場反應良好。
2024年，重慶為全國汽車總產量貢獻了8.5%的份額，其中長安汽車占比約40%。新汽車央企成立后，有望與長安汽車在汽車領域的技術和資源整合，將加速重慶新能源汽車產業集群的發展，助力其打造萬億級智能網聯新能源汽車產業。
從地理區位而言，這一獨立央企的落地將進一步推動成渝地區雙城經濟圈的發展，提升中西部汽車產業的影響力。同時，重慶作為西部陸海新通道的樞紐城市，其地理位置優勢將進一步放大，輻射全國乃至全球市場。
目前，在政策驅動下，重慶智能網聯新能源汽車產業生態已初步構建，除了長安、賽力斯兩家整車企業，北斗星通、恩智浦、云從科技等零部件企業集聚發展，華為、百度、阿里、騰訊等IT企業與重慶車企展開合作，比亞迪刀片電池工廠、贛鋒鋰業、吉利動力電池工廠以及長安軟件、黑芝麻等汽車軟件企業在此齊聚。這使得重慶具備了西部地區最為完整的智能網聯新能源汽車產業鏈。
今年年初，就在坊間熱議東風、長安合并的消息時，重慶市委書記袁家軍率隊赴京，與多個中央企業座談，袁家軍在會上提出，重慶要聚焦國企戰略性重組和專業化整合、提升國資盤活質效等開展合作，攜手打造具有全國影響力的示范項目。如今汽車央企重組事宜塵埃落定，重慶能否借此良機重新奪回“汽車第一城”，值得期待。
