21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 鞏兆恩 易思琳 鄭植文 廣州、北京、上海報(bào)道

116天后，長(zhǎng)安、東風(fēng)兩大汽車央企合重組的傳聞，等來(lái)了一個(gè)有些意外的結(jié)果。

6月5日早上8點(diǎn)20分，東風(fēng)汽車股份發(fā)布公告稱，本公司接到間接控股股東東風(fēng)公司通知，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。本公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不會(huì)受到影響。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車、東安動(dòng)力也發(fā)布公告稱，公司間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)。

這意味著，東風(fēng)、長(zhǎng)安兩個(gè)汽車央企的合并重組中止了，但兵器裝備集團(tuán)內(nèi)部會(huì)將相關(guān)的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，未來(lái)將合并成一家新的汽車央企，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)。在此之前，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接履行出資人職責(zé)的汽車企業(yè)只有一汽、東風(fēng)。

“因?yàn)闁|風(fēng)、長(zhǎng)安兩邊都想獨(dú)立發(fā)展，集團(tuán)內(nèi)部合并重組比外部合并重組，難度要低很多。”熟悉兩家集團(tuán)情況的知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。“雖然傳統(tǒng)上把一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安稱為中國(guó)的三大汽車央企，但此前，只有一汽和東風(fēng)是國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的一級(jí)央企，而長(zhǎng)安只是央企序列中的二級(jí)企業(yè)。本次重組意味著會(huì)出現(xiàn)第三家汽車一級(jí)央企。”

兵器裝備集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)將分立為獨(dú)立央企

6月5日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，接到兵器裝備集團(tuán)通知，兵器裝備集團(tuán)收到國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)通知，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立。

其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)；國(guó)務(wù)院國(guó)資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。本次分立后，公司間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實(shí)際控制人未發(fā)生變化。分立重組不會(huì)對(duì)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)構(gòu)成重大影響。

（圖源：長(zhǎng)安汽車股份公司公告）

東安動(dòng)力也發(fā)布公告稱，公司接到兵器裝備集團(tuán)通知，兵器裝備集團(tuán)收到國(guó)務(wù)院國(guó)資委通知，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立。

其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)，由國(guó)務(wù)院國(guó)資委履行出資人職責(zé)；國(guó)務(wù)院國(guó)資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團(tuán)股權(quán)作為出資注入中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司。本次分立后，公司間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實(shí)際控制人未發(fā)生變化。分立重組不會(huì)對(duì)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)構(gòu)成重大影響。

（圖源：東安汽車動(dòng)力股份有限公司公告）

這意味著，長(zhǎng)安汽車、東安動(dòng)力將從兵器裝備集團(tuán)拆分，組合成繼東風(fēng)、一汽之外的第三家一級(jí)汽車央企。長(zhǎng)安汽車依然是該央企下屬的二級(jí)公司，但從實(shí)力和業(yè)務(wù)覆蓋范圍看，這家新的汽車央企顯然會(huì)以長(zhǎng)安為主體展開(kāi)建設(shè)。

2月9日，長(zhǎng)安、東風(fēng)發(fā)布突然官宣稱要進(jìn)行合并重組之后，一度引發(fā)外部熱議。從今日發(fā)布的公告來(lái)看，大型車企的合并重組難度不小，求穩(wěn)，成為長(zhǎng)安、東風(fēng)兩大央企共同的訴求。

知情人士透露，“東風(fēng)將繼續(xù)堅(jiān)持既定的發(fā)展戰(zhàn)略，保持戰(zhàn)略穩(wěn)定性，保持自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，根據(jù)市場(chǎng)需求和企業(yè)發(fā)展需要，自主決策、自主創(chuàng)新。”

而此前在5月27日的長(zhǎng)安汽車股東大會(huì)上，長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮也曾對(duì)此事發(fā)表了看法，稱“具體結(jié)果，以股東發(fā)布為準(zhǔn)”。

他表示，此次央企汽車產(chǎn)業(yè)重組如若成功，將對(duì)長(zhǎng)安汽車未來(lái)國(guó)際化、全球化、市場(chǎng)化等發(fā)展有利。同時(shí)朱華榮也強(qiáng)調(diào)，此次重組也不會(huì)改變長(zhǎng)安汽車既定的一系列戰(zhàn)略技術(shù)發(fā)展方向、包括品牌調(diào)整等。“長(zhǎng)安仍然會(huì)堅(jiān)持既定的方針、按照既定的戰(zhàn)略發(fā)展。”

“長(zhǎng)安的發(fā)展，無(wú)論什么樣的策略，都是穩(wěn)健在前。我們要對(duì)這個(gè)163 年的企業(yè)負(fù)責(zé)，要對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈條上的 100 多萬(wàn)人負(fù)責(zé)，穩(wěn)才能行至長(zhǎng)遠(yuǎn)。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在股東大會(huì)中提到。

全球經(jīng)驗(yàn)看，車企合并并非易事

面對(duì)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、升級(jí)的智電較量、微薄的利潤(rùn)與“無(wú)底洞”般的投入，“多生孩子好打架”戰(zhàn)略暴露弊端，比如研發(fā)分散、效率低下、資金投入、自我內(nèi)耗。在此背景下，聚焦戰(zhàn)略可以協(xié)同資源、提振銷量，成為車企當(dāng)下主流的作戰(zhàn)方式。

2024年，吉利汽車宣布集團(tuán)“從擴(kuò)張轉(zhuǎn)向整合”，于是有了幾何并入銀河、極氪吞并領(lǐng)克、私有化極氪等一系列舉措；上汽的榮威與飛凡品牌，也在去年進(jìn)行了一系列的整合動(dòng)作；長(zhǎng)城歐拉線上相關(guān)服務(wù)關(guān)停，轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)城品牌……

上述案例都是集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行品牌合并、重組，但互相獨(dú)立的集團(tuán)之間進(jìn)行成功合并重組的案例并不多。

2021年年初，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）的合并交易正式完成，全新集團(tuán)“Stellantis”由此成立，從外界視為的“失敗者聯(lián)盟”一舉成為全球第四大汽車集團(tuán)。這是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，歷史上全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

韓國(guó)則在2000年，通過(guò)合并成立了現(xiàn)代、起亞兩大汽車集團(tuán)，壯大韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2024年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)700萬(wàn)輛的年銷量，躋身全球第三。

國(guó)內(nèi)自主品牌吉利，在2010年也上演了一場(chǎng)“蛇吞象”，以18億美元對(duì)沃爾沃進(jìn)行了全資收購(gòu)。當(dāng)時(shí)李書(shū)福在管理上采取“放虎歸山，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，尊重沃爾沃的文化，沃爾沃被收購(gòu)后銷量提升了，吉利也用沃爾沃的技術(shù)合資重新推出了新品牌領(lǐng)克。

共享集團(tuán)資源，但仍然保持著各方品牌的獨(dú)立與基調(diào)，運(yùn)營(yíng)上在統(tǒng)一調(diào)度與調(diào)配下，保持相對(duì)獨(dú)立，是上面幾個(gè)合并案例給出的啟示。

但大集團(tuán)之間進(jìn)行合并并非易事，“失敗的聯(lián)姻”也不在少數(shù)。

1998年，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒就曾強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，拿出360億美元，號(hào)稱要打造汽車界“泰坦尼克號(hào)”，作為德、美兩國(guó)的汽車巨頭，在全球汽車產(chǎn)量過(guò)剩的年代為國(guó)際市場(chǎng)提供了更多的期待。

然后，這一“世紀(jì)聯(lián)姻”最終還是走向破裂，大到管理權(quán)與品牌定位的爭(zhēng)奪，小到合并后協(xié)同工作的種種摩擦，9年后兩家企業(yè)還是分道揚(yáng)鑣，期待中的“泰坦尼克號(hào)”就此沉淪。

整合雙方不愿意妥協(xié)與退讓，也是合并走向破裂的一大原因。不久前，日系兩大巨頭——日產(chǎn)、本田開(kāi)啟合并談判，并有消息稱未來(lái)三菱汽車或?qū)⒓尤牒喜ⅲ筌嚻蠛喜⒑竽赇N量將超過(guò)800萬(wàn)輛，成為僅次于豐田和大眾的“世界第三大汽車集團(tuán)”。

然而，預(yù)想中的第三巨頭并未來(lái)臨，日產(chǎn)與本田在談判過(guò)程就已戛然而止。據(jù)悉，雙方計(jì)劃通過(guò)控股公司方式進(jìn)行統(tǒng)合，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致，本田方面曾提出將日產(chǎn)收購(gòu)為子公司，但日產(chǎn)內(nèi)部出現(xiàn)強(qiáng)烈反對(duì)意見(jiàn)。

怎么合、合到什么程度、主動(dòng)權(quán)歸誰(shuí)、誰(shuí)該向誰(shuí)妥協(xié)，每一步都是關(guān)鍵一環(huán)，誰(shuí)都不愿意淪為彼此的附庸，從充滿期待到最終破裂。對(duì)于主動(dòng)權(quán)的爭(zhēng)奪，讓這個(gè)“世界第三大汽車集團(tuán)”死在了合并初期。

求穩(wěn)，可能是現(xiàn)階段最佳選擇

長(zhǎng)安、東風(fēng)，二者都是隨著中國(guó)汽車工業(yè)共同起步、壯大的兩大集團(tuán)。

長(zhǎng)安汽車的歷史可以追溯到1958年，那一年，長(zhǎng)安生產(chǎn)了中國(guó)第一輛吉普車。1984年，長(zhǎng)安生產(chǎn)出中國(guó)第一批小型汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域；一路與一汽、東風(fēng)、上汽并列“中國(guó)四大汽車集團(tuán)”，直到2014年長(zhǎng)安系自主品牌產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬(wàn)輛，成為第一家跨入“千萬(wàn)俱樂(lè)部”的中國(guó)品牌。

同樣始于20世紀(jì)60年代，懷揣“打中國(guó)汽車工業(yè)翻身仗”的夢(mèng)想，第二汽車制造廠（東風(fēng)汽車前身）落成；乘用車、商用車等多個(gè)版塊共同推進(jìn)，成立至今累計(jì)銷量已突破6000萬(wàn)輛，是中國(guó)工業(yè)史上不可或缺的一部分；早期在家用市場(chǎng)中打造了富康等“神車”，與本田合資引入CR-V車型，開(kāi)啟中國(guó)城市SUV市場(chǎng)，創(chuàng)下銷量神話……

在全球汽車工業(yè)“換軌”駛向新能源的關(guān)鍵期，一輪新的游戲競(jìng)賽開(kāi)啟。曾經(jīng)在燃油車時(shí)代游刃有余的兩家汽車央企，有了更強(qiáng)的危機(jī)感。

2024年，長(zhǎng)安汽車全年總銷量超過(guò)268萬(wàn)輛，創(chuàng)下七年來(lái)的新高，同比增長(zhǎng)5.1%，其中，新能源車銷量超過(guò)73.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.8%；東風(fēng)集團(tuán)全年銷量達(dá)到248萬(wàn)輛，2017年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)全年銷量的正增長(zhǎng)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.4%。

在新能源板塊，兩家央企均實(shí)現(xiàn)了50%以上的增長(zhǎng)、全年約80萬(wàn)的銷量，看上去并不算差。但合計(jì)160萬(wàn)輛的新能源銷量，不足比亞迪全年銷量成績(jī)（427萬(wàn)輛）的四成。

長(zhǎng)安旗下新能源品牌深藍(lán)汽車銷量在2024年有了起色，但聲量上仍不及新勢(shì)力“蔚小理零”；面向高端市場(chǎng)的阿維塔、嵐圖年銷量還在10萬(wàn)輛上下徘徊，與50萬(wàn)體量的高端頭部品牌——問(wèn)界、理想，相差甚遠(yuǎn)。

“不如特斯拉，不如比亞迪”，2024年十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任張玉卓在采訪中“喊話”一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大汽車央企，表示就新能源領(lǐng)域三家中央汽車企業(yè)發(fā)展還不夠快，并提出將對(duì)三家企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核，包括技術(shù)、市場(chǎng)占有率，以及企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。

民企企業(yè)崛起，新能源轉(zhuǎn)型迫切，國(guó)家考核新規(guī)倒逼其加速，對(duì)于曾經(jīng)的頭部集團(tuán)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安、東風(fēng)所面臨的市場(chǎng)壓力是前所未有的，這也是今年2月官宣將進(jìn)行合并、重組的背景之一。

但也需要具體問(wèn)題具體分析。對(duì)于兩個(gè)有著深厚歷史的車企而言，現(xiàn)階段保持穩(wěn)定，各自獨(dú)立發(fā)展，對(duì)多方來(lái)說(shuō)都是更好、更穩(wěn)的選擇。