21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者胡慧茵 廣州報(bào)道

美國政府反復(fù)無常的關(guān)稅政策正在加劇全球汽車業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)新華社報(bào)道，4月初，美國對所有出口至該國的汽車征收25%的關(guān)稅，計(jì)劃零部件關(guān)稅最遲于5月3日生效。受此影響，車企的投資、供應(yīng)鏈布局和生產(chǎn)決策都將受到影響。

在這場汽車行業(yè)的“壓力測試”中，不少國內(nèi)車企都表示正在尋求替代方案，通過布局新興市場緩和關(guān)稅的影響。

廣交會(huì)上，金彭集團(tuán)有限公司集團(tuán)海外平臺(tái)品牌負(fù)責(zé)人侯大富向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，金彭集團(tuán)在泰國和烏茲別克斯坦的汽車生產(chǎn)基地和汽車門店已建成落地，都已經(jīng)正式投入生產(chǎn)了。他告訴記者，汽車生產(chǎn)基地的選址主要考慮到其輻射效應(yīng)，在烏茲別克斯坦投產(chǎn)主要是聚焦歐洲市場，而泰國汽車生產(chǎn)基地則主要輻射東南亞市場。

為什么要選擇重資產(chǎn)在海外建廠？侯大富表示，金彭集團(tuán)當(dāng)時(shí)考慮的是，若只在海外建店面，擔(dān)心運(yùn)輸周期太長影響銷售，如果建海外倉又將面臨諸多不確定因素，在海外建廠不僅能規(guī)避諸多整車過程中的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行本土化造車，對于海外消費(fèi)者來說也更具有吸引力。

侯大富此前向記者表示，公司在國內(nèi)建設(shè)十多個(gè)大型的生產(chǎn)基地，整條供應(yīng)鏈體系內(nèi)的自有工廠不下一百家，高度自主化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提高了金彭產(chǎn)品的性價(jià)比。目前來看，金彭集團(tuán)也希望在海外復(fù)刻同一條路子。而且，侯大富告訴記者，“出?！睂ζ髽I(yè)來說意味著更顯著的增長率，金彭集團(tuán)從2016年開始做外貿(mào)業(yè)務(wù)，每年的業(yè)務(wù)增長率都在30%左右，今年海外業(yè)務(wù)希望實(shí)現(xiàn)50%的年增長率。 

海外建廠似乎成了中國車企出海的共同的選擇。《2024-2025年中國企業(yè)出海發(fā)展研究白皮書》顯示，目前中國車企正從直接出口向本地設(shè)廠轉(zhuǎn)變，汽車零部件出口量也不斷增長。共建“一帶一路”倡議和“雙循環(huán)”戰(zhàn)略推動(dòng)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)模式，在多領(lǐng)域布局的態(tài)勢下，新能源汽車海外獲得良好發(fā)展。

由畢馬威中國發(fā)布的中國企業(yè)出海洞察報(bào)告也提到，近年來，越來越多的中企選擇通過綠地投資方式出海，即企業(yè)直接在海外新建工廠、研發(fā)中心或分支機(jī)構(gòu)，一方面降低生產(chǎn)成本，另一方面長期深耕當(dāng)?shù)厥袌?。未來，企業(yè)綠地投資模式或由現(xiàn)階段的產(chǎn)能出海逐步向“產(chǎn)能+產(chǎn)業(yè)鏈”出海模式轉(zhuǎn)變。

但在受訪專家看來，在特朗普關(guān)稅的陰霾下，中國車企還不得不考慮在海外建廠所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

方達(dá)律師事務(wù)所合伙人卜睿向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，企業(yè)所要考慮到的法律風(fēng)險(xiǎn)主要包括幾個(gè)方面，“一是外資準(zhǔn)入政策，了解東道國對特定行業(yè)的外資股權(quán)比例限制等；二是，投資者要了解東道國是否有國家安全審查和反壟斷審查制度；三是，要了解東道國的外匯管制政策；四是，大多數(shù)東盟國家都要求對投資項(xiàng)目在落地、開發(fā)建設(shè)前開展環(huán)境影響評估；五是，勞動(dòng)糾紛是很多企業(yè)在海外投資的重點(diǎn)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

卜睿進(jìn)一步表示，當(dāng)前已處于中國企業(yè)第二次出海浪潮，相較于第一波出海是為了追求生產(chǎn)成本最小化而進(jìn)行產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，如今中國企業(yè)的核心關(guān)注點(diǎn)是進(jìn)一步追求盈利可持續(xù)性，將商品和服務(wù)銷售至更廣闊的市場。

至于“出海”成本方面，北京市盈科（廣州）律師事務(wù)所股權(quán)高級合伙人羅秀婷也表示，美國“對等關(guān)稅”政策與東南亞國家政策波動(dòng)，有可能會(huì)導(dǎo)致中企供應(yīng)鏈成本承壓。另外，多數(shù)中企未在合同中約定“關(guān)稅成本動(dòng)態(tài)分擔(dān)”或“政策觸發(fā)退出權(quán)”，可能會(huì)增加所要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林認(rèn)為，對于車企來說，在海外建廠之前可以做兩手準(zhǔn)備，一是“吃透”當(dāng)?shù)氐奈幕头ㄒ?guī)，二是與當(dāng)?shù)赜杏绊懥Φ钠髽I(yè)合作合資，以此減少“出?！笨赡苡龅降穆闊?。