21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟 上海報(bào)道
明日，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（即“2025上海車展”）即將迎來開幕，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車依舊是本次車展的主角。開源證券統(tǒng)計(jì)稱，本屆上海車展展出的新車中，傳統(tǒng)燃油車30款，新能源車型高達(dá)67款，新能源參展新車占比從2020年北京車展的38.4%提升至今年上海車展的69.1%。
新能源品牌中，小米汽車、鴻蒙智行、樂道、螢火蟲、方程豹、iCAR、廣汽日野等品牌將首次參與上海車展。
經(jīng)歷了致死事故后，小米首次亮相上海車展，但YU7卻缺席。樂道L90開啟首秀、螢火蟲首款車型firefly螢火蟲也將出現(xiàn)在本次上海車展，這是蔚來旗下三個(gè)品牌第一次集體亮相；方程豹展出的則是日前上市的方程豹鈦3、iCAR則帶來了其旗下的iCAR V23。
不僅如此，在供應(yīng)鏈端，更多科技企業(yè)擁有更多走向臺(tái)前的機(jī)會(huì)。商湯絕影、Momenta、小馬智行等企業(yè)首次參展，將展示其最新的智能駕駛或自動(dòng)駕駛解決方案。
沒能跟上轉(zhuǎn)型速度的品牌將面臨掉隊(duì)危機(jī)。以北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、捷尼賽思為代表的韓系車企首次缺席本次車展，同時(shí)這也是現(xiàn)代和起亞自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來首次缺席A級(jí)車展。
韓系品牌剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)曾以價(jià)格低廉、配置豐富的特點(diǎn)迅速吸納中低端市場(chǎng)份額。2002年北京現(xiàn)代成立后，曾憑借索納塔和伊蘭特等車型打開市場(chǎng)。到2013年，北京現(xiàn)代的銷量已經(jīng)達(dá)到103萬輛，同比增長(zhǎng)19.76%，成為國(guó)內(nèi)第三家單一品牌銷量破百萬的車企。但隨著自主品牌崛起，中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型闊步邁向新能源的浪潮中，韓系品牌卻在其中掉隊(duì)。
除了特斯拉依舊缺席外，一汽-大眾捷達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，上汽通用雪佛蘭、斯巴魯也缺席了本次車展。在自主品牌方面，合創(chuàng)、哪吒、極越、遠(yuǎn)航等品牌因經(jīng)營(yíng)問題無緣本次車展。
根據(jù)上海車展官方信息，本屆上海車展規(guī)模和展出面積再創(chuàng)新高，展出總面積超過36萬平方米，來自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)將參與本次車展。上海貿(mào)促會(huì)此前介紹，本次車展預(yù)計(jì)首發(fā)新車超過100臺(tái)。
變革的浪潮向前，歷經(jīng)40年的上海車展，已成為汽車產(chǎn)業(yè)變革與淘汰賽加速的見證者。時(shí)值明日上海車展到來之際，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道有 5 條觀察：
低調(diào)的小米，沖高的華為
今年車展上，小米汽車、鴻蒙智行、樂道、螢火蟲、方程豹等品牌首次參加上海車展。自去年首次參與北京車展以來，小米都頂著車展的流量“光環(huán)”，享有簇?fù)泶觯衲昊蛟S有些變化。
不同于此前北京車展上市小米SU7，廣州車展亮相SU7 Ultra原型車使小米成為車展最火展臺(tái)之一。此前曾傳有望登上本屆上海車展的小米YU7也沒有露面，小米汽車副總裁李肖爽在車展前明確回應(yīng)稱，YU7不會(huì)參展，而小米的展臺(tái)將重點(diǎn)展示SU7 Ultra及全系產(chǎn)品。
小米YU7是小米汽車的首款SUV車型，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。2024年12月，雷軍在微博表示，小米YU7預(yù)計(jì)將在2025年六七月正式上市。
自3月小米SU7事故以來，公眾對(duì)小米智能駕駛安全性的疑慮未消。小米副總裁李肖爽在回應(yīng)中稱，小米將通過最佳狀態(tài)呈現(xiàn)YU7，并承諾未來會(huì)以更高的標(biāo)準(zhǔn)保障產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。
在日前鴻蒙智行的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東表示，在即將開幕的上海車展上，鴻蒙智行將在其展臺(tái)公開尊界S800的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，同時(shí)將于5月的深圳車展正式上市并開啟交付，預(yù)售價(jià)100萬-150萬元，直接對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、邁巴赫等傳統(tǒng)豪華車型。
在車展前夕，余承東喊出了“在一起，鴻蒙智行”的口號(hào)，本次上海車展期間，鴻蒙智行展臺(tái)還將聯(lián)合展出，將展示問界M8、享界S9增程版和智界S7等多款新車。
供應(yīng)鏈走向臺(tái)前，“獨(dú)享”10萬平米
在本次車展中，位于整車館的供應(yīng)鏈企業(yè)展位數(shù)量已經(jīng)達(dá)到23家，涉及智駕方案、智能座艙、車規(guī)級(jí)芯片、動(dòng)力電池、充電樁等領(lǐng)域。
在主機(jī)廠競(jìng)速智能化的同時(shí)，一批輔助駕駛方案供應(yīng)商涌現(xiàn)并走向臺(tái)前。商湯絕影、Momenta、小馬智行等企業(yè)則是首次參展。上海車展官方介紹，本次汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積達(dá)到約10萬平方米。
Momenta首次進(jìn)入整車館參展；小馬智行將在 2025 上海車展全球首發(fā)新一代 Robotaxi，亮相第七代 Robotaxi 家族全系，首發(fā)第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；商湯絕影將會(huì)在本次車展發(fā)布絕影全場(chǎng)景量產(chǎn)智駕方案和4D 世界模型，覆蓋高速 NOA、城區(qū) NOA、端到端等全場(chǎng)景的量產(chǎn)智駕方案。
在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域，黑芝麻智能則將在本次車展發(fā)布華山A2000家族芯片，賦能高階智駕。座艙領(lǐng)域，有索尼、杜比實(shí)驗(yàn)室、科大訊飛、偉世通等科技企業(yè)跨界帶來技術(shù)展覽。偉世通將展出沉浸式數(shù)字座艙，通過大尺寸曲面OLED屏、全新日光可讀OLED屏等技術(shù)提供車載顯示解決方案；索尼將展示其旗艦級(jí)的車載音響及娛樂技術(shù)。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，全新固態(tài)電池和鈉離子電池將在本次車展展出，推動(dòng)新能源汽車?yán)m(xù)航里程突破1000公里。寧德時(shí)代將會(huì)展出4月21日上市的鈉離子電池——第二代神行超充電池，推動(dòng)續(xù)航與安全雙突破；欣旺達(dá)將發(fā)布新一代BMS產(chǎn)品智能電芯2.0，同時(shí)展示全場(chǎng)景電池產(chǎn)品。
車展前夕，華為數(shù)字能源官宣將召開2025華為智能電動(dòng)&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布兆瓦超充產(chǎn)品，同時(shí)也將在本次車展展出。星星充電將帶來兩兆瓦閃充產(chǎn)品。
合資“反攻派”：日系、德系、美系
以日產(chǎn)、豐田、本田和BBA在內(nèi)的日系、德系車企均將此次車展視為展示階段性轉(zhuǎn)型成果的舞臺(tái)。
例如，日產(chǎn)將會(huì)亮相首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)、研發(fā)的純電車型日產(chǎn)N7，專為中國(guó)市場(chǎng)打造，定位“家庭智能純電SUV”，該款車型還搭載了由Momenta提供的L2++級(jí)輔助駕駛。豐田將展示其純電動(dòng)bZ家族、雷克薩斯品牌各一款全球首發(fā)車型，以及豪華車型世極一款中國(guó)首發(fā)車型，都強(qiáng)調(diào)更加“中國(guó)”的屬性。
德系三巨頭方面，寶馬將帶來新世代車型的中國(guó)首秀，這一車型被寶馬視為在全球轉(zhuǎn)型的希望。寶馬在此次車展上將展出三款BMW新世代概念車，同時(shí)首發(fā)智能超感座艙和全新操作系統(tǒng)X。
奔馳將在本次車展上帶來VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)與MMA平臺(tái)的重磅車型。其中包括基于VAN.EA平臺(tái)開發(fā)的Vision V概念車，該車型為豪華MPV，預(yù)計(jì)將在2026年量產(chǎn)。MMA平臺(tái)首款量產(chǎn)車型全新純電CLA也將在本次上海車展迎來全球首秀，該車型是奔馳旗下首款搭載MB.OS全新架構(gòu)和L2++全場(chǎng)景智能輔助駕駛的車型，被奔馳官方成為“史上最智能的梅賽德斯·奔馳”。
上汽奧迪帶來了AUDI品牌的首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback，該車型基于上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)打造，將在2025年夏末正式上市。奧迪·上汽項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）稱，該車型既傳承奧迪的百年豪華基因，又將搭載為中國(guó)用戶定制的數(shù)字體驗(yàn)。一汽奧迪將亮相5款新車，均基于PPC豪華燃油平臺(tái)與PPE豪華純電平臺(tái)打造。
在車展前夕，美系品牌上汽通用別克正式推出了其旗下全新高端新能源品牌“至境”和別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。別克透露，2025年起，別克在中國(guó)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品均為新能源產(chǎn)品，在未來一年內(nèi)，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)的新能源車型。
在本次上海車展，上汽通用別克將展出其旗下基于別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)打造的高端豪華MPV車型——?jiǎng)e克“世家”。
“消失”的韓系
與德系、日系車企不同的是，從今年上海車展參展商來看，韓系車企現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思缺席。這是自2002年韓系品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來首次缺席A級(jí)大型車展。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，韓系車曾擁有自己的高光時(shí)刻。2009年上海車展上，現(xiàn)代汽車曾攜多款車型亮相，包括旗艦豪華轎車雅科仕（EQUUS）。到2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬輛，成為繼大眾、通用之后第三家年銷破百萬的合資車企。
近年來的車展中，韓系品牌也通過展示新能源車型和戰(zhàn)略布局維持存在感，但在自主品牌的攻勢(shì)下，沒能維持此前的高銷量勢(shì)頭。在上一屆上海車展，韓系品牌已經(jīng)展現(xiàn)了轉(zhuǎn)型向新的決心。在2023年上海車展上，北京現(xiàn)代明確2023年轉(zhuǎn)型路徑，從戰(zhàn)略、品牌、服務(wù)、渠道四個(gè)方面轉(zhuǎn)型向新；起亞還曾在上一屆上海車展展示了電動(dòng)車專用平臺(tái)和 EV6 GT等電動(dòng)車型。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至10月，韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額僅為1.6%。
同時(shí)缺席本次車展的還包括法系合資東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，美系品牌上汽通用雪佛蘭。有車企人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，車展參展費(fèi)用高昂包括展位費(fèi)等，銷量長(zhǎng)期低迷的品牌其實(shí)難以通過參展獲得實(shí)質(zhì)性訂單或品牌曝光回報(bào)。
智駕監(jiān)管收緊，但L3不遲到
4月16日，在上海車展前夕，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，針對(duì)智能駕駛公布了一系列監(jiān)管新規(guī)，
工信部在《通知》中強(qiáng)調(diào)，汽車企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。
受工信部新規(guī)影響，在車展前的多場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，車企普遍淡化L3級(jí)“自動(dòng)駕駛”宣傳，改用“高階輔助駕駛”等話術(shù)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)安全冗余標(biāo)簽，比如嵐圖的“智駕安全五星標(biāo)準(zhǔn)”。
4月16日晚間，嵐圖發(fā)布了其L3級(jí)智能架構(gòu)“天元智架”，既包括青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)，也包括鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖還強(qiáng)調(diào)了安全冗余設(shè)計(jì)，包括傳感器、控制器、執(zhí)行器的多重備份機(jī)制，以確保單一故障不影響系統(tǒng)整體功能。
而亮相本屆上海車展的車型也不乏L3量產(chǎn)車。日前上市的極氪9X光輝將搭載雙Thor芯片，配合中央集中式架構(gòu)與5顆激光雷達(dá)，計(jì)劃于2025年底量產(chǎn)交付，是極氪首款L3級(jí)智駕量產(chǎn)車型。上汽集團(tuán)在車展前夕宣布，今年將落地的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)，采用中央集中式電子架構(gòu)，整合艙駕融合計(jì)算平臺(tái)，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
余承東日前也在鴻蒙智行的發(fā)布會(huì)上宣布，華為將在本次上海車展上解析ADS4.0方案。據(jù)余承東此前在“2024 世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”的發(fā)言，ADS4.0能在 2025 年推出高速 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛商用及城區(qū) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)。
此外廣汽也在日前宣布了將在今年第四季度量產(chǎn)L3，小鵬也確定將在今年推出L3量產(chǎn)車。上海車展或?qū)⒊蔀橐粓?chǎng)“秀實(shí)力”的環(huán)節(jié)。
但達(dá)到L3，并不意味著能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。有智駕公司高層曾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，L4、L3和L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心差異是事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任歸屬，而非單純的功能差異。
3月29日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上表示，工信部將加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，并有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。同時(shí)，工信部還將推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)的完善。
盡管安全被當(dāng)下車企在宣傳輔助駕駛時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，公眾關(guān)于輔助駕駛的使用仍有疑慮。有車企人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，小米SU7事故的定責(zé)問題也將影響L3時(shí)代的走向。這也意味著，至少在現(xiàn)階段，L3時(shí)代的到來，更需要的是法律層面上的完善。
2025上海車展或?qū)⒊蔀長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛從概念到量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，盡管短期內(nèi)面臨法規(guī)與責(zé)任界定挑戰(zhàn)，但硬件預(yù)埋、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和生態(tài)整合將推動(dòng)行業(yè)向前。
