21世紀經濟報道記者易思琳 北京報道
4月15日，極氪007GT正式上市，全系標配激光雷達，新車共有3個版本，分為后驅智駕版、長續航后驅智駕版、四驅智駕版，官方零售價分別為為20.29萬元、22.29萬元和23.29萬元，并同步開啟全國交付。
極氪007在2023年11月上市，是一臺純電緊湊型行政轎車，當時剛上市時的官方起售價20.99萬元。
007 GT比 007 要重 80 公斤，朱凌稱這主要是源于車體的變化以及配置的增加。007 GT 懸架上標配CCD電磁減震，支持智慧魔毯功能，同時標配前排座椅通風/加熱/按摩/電動調節、后排座椅加熱/電動角度調節等。
一般來說，當車的重量增加，車輛的能耗也會增加。因為車輛的滾動阻力與車重成正比，車重越大，輪胎與地面接觸產生的滾動阻力就越大，行駛時需要消耗更多的能量來克服這種阻力，從而導致能耗增加。
舉個例子。比亞迪海豹2024 款 550km 精英型，車重相對較輕，其百公里電耗約為 12.7kWh；而 2024 款 650km 四驅性能版精英型，由于增加了電機等四驅系統部件，車重增加，百公里電耗約為 13.4kWh。
極氪 007 GT能耗也要比極氪 007 多 0.5 kWh。“你不能拿卡羅拉與奔馳比能耗和重量，配置不一樣，重量沒法比；卷能耗一定是將標準拉齊，極氪在技術能耗和效率上一定是追求極致的。”朱凌補充道。
他以極氪7X為例。極氪7X，每100公里要消耗17度電，其他SUV也有每100公里消耗15度電。“家用電6毛錢一度，2度電是1.2元，那用戶是否愿意花這1.2元去買額外的安全、操控、駕控和配置呢？標準要拉齊，標準不拉齊就沒法比。”
極氪科技集團副總裁林金文補充道，很多企業為了讓車輛的能耗減少，會選擇更輕的車身和更小的電池，這樣一來不僅成本更低，預售價也比較有競爭力。“但如果兩臺車的能耗差距只有幾個百分點，其中有一臺為了保障安全，用材很厚重，配置拉滿、架構也投入比較多，這種情況下，你會選擇哪臺車？”
極氪007 GT的直接競爭對手是蔚來ET5T，二者在定位、空間、續航等方面形成直接競爭：均為純電動、5門5座旅行車，都提供了75Wh、100kWh兩個電池版本。
以007 GT四驅智駕100kWh、蔚來ET5T 2024款100kWh做對比。雖然 ET5T 整備質量比007 GT輕105kg，空間上寬6cm、高5cm，但ET5T的起售價是35.6萬元，比007 GT貴超過10萬元。
同時，能耗上，ET5T 還要比007 GT多 0.9 kWh；百公里加速，蔚來ET5T是4s，007GT是2.95s。
007上市的同一天，也是極氪成立的四周年。四年前，極氪首次推出極氪001，定位高性能的獵裝轎跑。007 GT是極氪在售車型中第二臺獵裝車。
“不造無聊的車”是極氪成立以來做產品的口號。在007 GT之前，極氪每一臺車從最便宜的極氪7X，到最昂貴的極氪009，每一臺車都有自己主攻的細分小眾市場。
而007 GT是第一款選擇和此前車型主攻同一個細分市場的車型。
007 GT發布后，因為和001同為獵裝車，外界有觀點認為007 GT會搶001的市場。
朱凌分享了當時開發007 GT 的思路。
極氪001是四年前極氪剛成立時發布的第一款車，因為極氪001既有轎車的性能和外觀、同時也有SUV的空間，雖然主攻小眾的獵裝市場，但可以做到月銷過萬，在過去很長一段時間內，都是極氪的銷量擔當。
極氪001過去幾年的暢銷，證明獵裝市場可以做大。但是極氪001現在的售價區間依然是25.90-32.90萬元，定位依然偏高端。
007 GT的產品開發團隊當時就在想，為什么不能將轎車的優勢、SUV的優勢、跑車的優勢、旅行車的優勢結合在一起，做出一款既擁有轎車的操控與舒適，SUV的通過性和安全，跑車的性能，還有旅行車大空間，實現“一車頂四車”呢？
“就像奔馳、寶馬有5、6、E，也有3、4、C。極氪001就是5、6、E，面向25萬元以上的高端市場，極氪007GT面向20-25萬元的市場區間，承接3、4、C的定位。”朱凌告訴21世紀經濟報道。
“產品的開發要精準地把握好用戶需求，給用戶能創造更多、更好的體驗以及應用場景，不能受制于傳統產品思維。”極氪科技集團CEO安聰慧補充道。
在007GT上市后，我們及其他媒體同極氪科技集團CEO 安聰慧、極氪科技集團副總裁朱凌、極氪科技集團副總裁林金文等高管做了一次訪談，訪談內容如下（經篩選、整理、編輯）：
提問：007GT比007要重80公斤，多出來的重量重在什么地方？很多新勢力都在重點優化能耗，但能耗并不是浩瀚架構的核心優勢，您如何看待這個趨勢？
朱凌：GT與007重量的差異，一方面是由于車體的變化，另一方面是好多配置比基礎版的增加了，包括標配的CCD、座椅功能。個人覺得，你不能拿卡羅拉與奔馳比能耗和重量，配置不一樣，重量沒法比；卷能耗一定是將標準拉齊，極氪在技術能耗和效率上一定是追求極致的。
我跟用戶算過一筆賬，拿極氪7X去比，100公里17度電，其他SUV做得好一點是100公里15度電，100公里差2度電，家用電6毛錢一度，兩度是1.2元，是否愿意用這1.2元去買額外的安全、操控、駕控和配置，他算完這個賬之后會覺得是非常值的，所以標準要拉齊，標準不拉齊就沒法比。
激光雷達和攝像頭不費電嗎？我有很多種方法去降能耗，將輪胎變窄，去掉激光雷達，攝像頭和碰撞工況減少，我將操控極限和剎車盤熱容性距離稍微放一放，但極氪是豪華車，豪華車有豪華車的設計標準。
林金文：有的企業很看重能耗，采用較輕的車身和小電池，成本更低，預售價比較有競爭力。如果用材很厚重，配置、安全、架構等投入比較多，在這種情況下，兩臺車的差距只有幾個百分點，但背后成本結構不一樣，這就是取舍。
提問：獵裝本身就是一個小眾市場，在極氪001之后極氪為會推出極氪007GT？兩款車是否會造成內部產品競爭？這個時間點上推出007GT的目的是什么？
朱凌：極氪001之前，獵裝是小眾市場，但001的銷量證明獵裝市場可以做大。以前傳統獵裝車功能單一，但極氪是做了一款全能的獵裝車，不僅將價格從100萬打到30萬，而且用戶體驗更好，車開起來很好，空間很大，越野性和造型都好。市場表現來說，25萬以上純電市場，極氪001賣得比任何品類都要好，包括轎車與SUV。
四年之后，極氪007GT與極氪001組成獵裝家族，就像奔馳、寶馬有5、6、E，也有3、4、C。極氪001本身的定位豪華獵裝轎跑，極氪007GT更年輕科技，承接3、4、C的定位。
安聰慧：產品的開發要精準地把握好用戶需求，給用戶能創造更多、更好的體驗以及應用場景，不能受制于傳統產品思維，這是極氪001的開發思維，007GT也是同樣的策略。極氪001和007GT組成獵裝家族，007GT面向20萬到25萬市場區間，極氪001主攻25萬以上高端市場。
提問：極氪為什么會做獵裝車？獵裝車長得差不多，極氪做對了什么才讓獵裝車在中國發揚光大？獵裝車與旅行車的區別在哪？
安聰慧：極氪001叫獵裝，并不是我們起的名字。作為一家新的品牌，如何參與市場競爭，如何實現品牌向上，如何給用戶帶來更好的體驗？
第一款車型，我們思考應該做什么。做SUV或者轎車，一般不會犯錯，尤其是先做SUV的企業比較多，因為同樣成本下SUV定價會高一點。我們覺得為什么不能將轎車的優勢、SUV的優勢、跑車的優勢、旅行車的優勢結合在一起呢？我們可以開發這樣一款產品，擁有轎車的操控與舒適，SUV的通過性和安全，跑車的性能，還有旅行車大空間，實現“一車頂四車”。
極氪001就是按照這個產品標準來開發的，產品開發過程當中全部叫代號。我們一直在思考叫什么名字，是叫三廂車還是叫SUV。車圖發布以后，我們與用戶交流，網友們熱鬧起來了，這不就是歐洲的獵裝車嗎？對一輛車來說，獵裝車是非常高的評價。因為獵裝車發明于歐洲，最初是歐洲貴族們使用的。這就是極氪001叫獵裝車的來源。
圍繞這件事，我們還專門到歐洲對很多獵裝車進行研究，在原來的獵裝車的基礎上進一步進化。001實際上是一臺全能車。做全能車的技術難度是非常大的，但極氪因為有有吉利30年的造車基礎與沃爾沃的安全加持，001上市后，高峰期月銷都是萬臺以上。
從這可以看出，企業不一定要完全按照傳統的規劃思維方式，而是可以進行創新的，根本是要把握好用戶需求。有些需求用戶想到了，我需要什么樣的車，有些需求是用戶知道，卻不知道如何表達。我們既要滿足用戶的需求，也要努力做到創造需求。
朱凌：四年后回頭再看，極氪001做獵裝車是非常合適的。轎車在空間上會受影響，尤其是純電轎車還有電池問題，二排和后備廂空間會受影響。SUV因為重心高，操控性感覺差一點，如果將SUV做得更大更威猛，純電風阻也是問題。獵裝車就可以兼顧這些問題。
提問：007和7X基于先進架構打造，智駕能力強且價格有優勢，應該賣得更好，目前問題是高端產品認可度高，主力車型在更廣泛的大眾市場突破較難。極氪對此有何思考？又該如何突破？
林金文：我們內部有清晰路徑，豪華車有好的價格和好的毛利率，比如009的價格相對穩定。但在20萬-30萬，尤其20萬到25萬價格區間今年競爭非常激烈，但極氪不打價格戰，這是一條不歸路。
我們高端產品產品布局上，在做大銷量規模。比如，009上個月在中國地區的交易量接近3700臺，海外有幾百臺的交易量，總計4000多+臺的交易量。
在服務方面，一方面，我們品牌建立的時間比較短，服務渠道的硬件、服務標準以及建設服務體系，跟友商們相比，雖然在早年有一定差距，但是我們在不停地追趕。只要極氪產品力持續在線，隨著品牌建設的時間越長，再加上豪華車型，我相信這一定會產生銷量增長的“化學反應”。
另一方面，從硬件的建設、服務體系的建設開始，我們持續思考怎么去服務好用戶、參與競爭，探索一條適合極氪的路徑，不一定是最好的，但一定是適合極氪的。
提問：極氪在用戶增長中心和全國12個站區之間新設了南北兩大戰區。一季度沒有新產品推出，但增長幅度很高，年度完成率卻不是那么理想，對這次戰區架構調整的一季度成效評估如何？后續是否有進一步優化營銷團隊的計劃？
安聰慧：領克與極氪品牌合并極氪科技集團，做了很多組織架構方面的調整，對于極氪品牌來說也做了相應的內部調整，這是我們應對未來市場競爭的有效戰略。
一季度的銷量離目標差距不大，半年沒有推出新品，也沒有降價，再加上組織架構的調整與合并等，所以一季度在全年的目標設定中本來就不高。
總之，一季度表現在我們的可控范圍之內。組織架構調整的完成，以及我們未來新產品，混合動力、超級電混等新技術的推出，還有極氪渠道建設速度的加快，以及渠道的快速下沉，這些方面都在快速推進中。
極氪分南北戰群，有12個戰區，從組織內部來說這會促使工作開展更加高效。
林金文：組織架構調整是系統性的，通過調整將更多職能放入到戰群，比如用戶運營以及市場職能，讓戰群變成更加綜合性經營的團隊，這是為了更完善的組織而進行的調整。
提問：面對當前市場競爭態勢，請問二季度起極氪將通過哪些具體策略來確保年度銷量目標的達成？
林金文：會以下幾個方面優化：
- 渠道方面：加速推進銷售終端建設，重點提升大型交易門店占比。目前極氪家數量為150家，將持續加大推進在終端的大型門店以及下沉市場。
- 品牌方面：我們將持續強化高端產品矩陣，通過009光輝等旗艦車型提升品牌高度。聚焦20-30萬元主流價格帶，打造差異化競爭優勢。特別注重高凈值用戶群體的服務體驗，建立專屬服務通道。
- 產品方面：接下來進入產品相對密集的投放期，今天是007GT，三季度末是9X，四季度還有另外一臺大尺寸SUV。
- 全球方面：目前已在海外50多個國家布局，開設70余家海外門店。我們將充分發揮吉利控股集團的全球化資源優勢，今年目標實現海外銷量占比10%。接下來有超級電混上重點發力。
提問：極氪品牌整體定位向上，今后發布的車型可能呈現越來越貴的趨勢，極氪今年對于銷量預期會不會相應調整?
林金文：縱觀目前市場，傳統豪華油車（50萬以上）市場規模大，大量傳統品牌正紛紛轉移到新能源領域，現在能夠在市場立足的豪華品牌，銷量都不錯。因為50萬級及以上的品牌屈指可數，向上走，是打開更大豪華市場空間的機會，豪華品牌更需要產品技術底蘊和長期耐力積累。
從市場邏輯看，國內40萬以上車型保有量接近2000萬臺，精英人群換車周期短，可替換的新能源選項太少，這導致高端市場反而沒有中低端市場那么內卷。
此外，向上走也要看產品的形態，如果純粹依靠純電產品，這并不明智。豪華車型體型越大，能耗和產品設計受到了掣肘。下周，極氪即將發布搭載超級電混的極氪9X。
提問：如何評價極氪過去四年的發展，您會給出多少分？極氪已布局獵裝/MPV等多品類，極氪如何定義自身的產品矩陣邏輯？未來規劃是什么？
安聰慧：汽車進入新能源時代，產品快速迭代是必須的，但必須掌握好“度”。極氪產品迭代速度比較快，依托于我們深耕的浩瀚架構。這一架構的前期投入為后續車型開發提供了強大的技術支撐，使我們在縮短產品周期的同時，依然能確保技術領先性和品質可靠性。
關于產品邏輯。豪華品牌就應該在各個細分市場有產品。對于未來的規劃，極氪007GT后，極氪品牌下一步會是兩款超級電混產品。
提問：極氪四周年即將迎來50萬用戶，您希望向消費者傳遞極氪是一個什么樣的品牌？
林金文：我們希望消費者認同極氪是一家全球化的新能源豪華品牌。 以前我們是做產品多，極氪001被大家記住了，但極氪沒有被記住。極氪001標簽很清楚，但極氪標簽沒有很清楚。這是因為極氪001經營的時間比較久，后面兄弟車型開始密集推出，但品牌沒有跟上產品的發布節奏。無論從極氪戰略角度來看，還是從控股集團品牌排布來看，極氪一定是向上走的。今年第一季度確實有點艱難，但我們會挺過去，持續向上。我們現在擁有整個大型供應鏈的采購能力，要去市場上卷，成本控制能力必須強，極氪有這樣的能力，同時戰略上也非常清楚，要持續向上走。
提問：這兩天中歐談判出現了新進展，要用最低的價格機制替代原先的關稅方案，對于極氪來說，歐洲市的布局或在其他國家的布局會不會有相應的調整或改變？
安聰慧：關于中歐經貿談判的最新進展，我們注意到相關媒體報道，但具體實施細則和最終影響尚存在不確定性。同樣，中美經貿關系的未來走向也具有不確定性。基于此，我們始終保持審慎態度，制定了多套應對預案。
提問：在全球形勢快速變化下，包括極氪在內的中國車企怎樣去把握這些新變化和新機遇？
安聰慧：雖然國際環境存在諸多不確定性，但我們同時也看到了其中蘊含的重要機遇。極氪作為吉利控股集團旗下品牌，在全球化布局方面具有獨特優勢，吉利控股旗下擁有多個國際品牌，在歐美市場已建立完善的業務網絡。我們將繼續密切關注全球經貿形勢變化，在保持戰略定力的同時，靈活調整戰術部署。
