21世紀經濟報道記者 高江虹 實習生 金小童 北京報道

“今明兩年，大韓航空和韓亞航空將進入‘兩年獨立運營期’，2027年后全面整合。”大韓航空中國地區首席代表樸耀翰表示，屆時兩家公司將完成整合，會員體系也將統一為大韓航空的Skypass。

3月31日，大韓航空在北京舉辦全新企業標識（CI）發布會，向中國市場介紹大韓航空完成韓亞航空收購后的最新進展。當天，大韓航空發布全新的企業標識并公開展示了全新企業圖標與新版飛機涂裝，品牌形象全面煥新升級。

對于整合最敏感的人事安排問題， 大韓航空大中華地區首席代表樸耀翰直言，為保障飛行安全，目前仍在招聘新員工，并不會輕易裁員。大韓航空大中華區市場部總經理林永燉坦承，目前集團內部各部門在為合并進行準備，“可以共同期待一下，兩年后完成合并的大韓航空會是怎樣的全新形象？”

兩年獨立運營期 

自去年年底大韓航空完成對韓亞航空收購，兩家公司將如何整合并以何種面貌面世，一直留有懸念。

3月的發布會第一次揭示了兩家公司整合的最新進展。大韓航空中國區市場部經理何晨詳細闡釋了全新CI體系的設計。

樸耀翰表示，此次企業標識升級是大韓航空借這次收購韓亞航空之機，加速向全球網絡型航司轉型的表現。在這一重大變革的時刻，大韓航空重新確立了其追求的價值與品牌定位，旨在鞏固客戶與員工的信任與信心，進一步推動品牌的全球化發展。新標識取消“Air”字樣并放大LOGO比例，既呼應國際航空業簡化標識、強化視覺辨識度的趨勢，也象征著品牌從本土運營商向“全球連接者”的身份躍遷。

如今，大韓航空與韓亞航空的合并計劃已經進入兩年獨立運營期的過渡期。在此期間，兩者會在價格體系或者是航線網絡等方面不斷地融合整理，該計劃預計于2027年正式完成整合。樸耀翰透露，目前兩家正在有序推進新標識涂裝和制服設計工作。目前，大韓航空機隊新涂裝預計兩年內完成，韓亞機隊則需三年。并且大韓航空新制服研發已啟動，計劃合并時統一換裝，以提升員工效率與品牌形象。

林永燉補充道，常旅客體系整合也是合并任務之一，在雙方正式合并后，兩方的常旅客會員產品將會統一整合為Skypass。Skypass會員計劃預計在下半年將會公開里程整合的規則和細節。同時大韓航空將與多方品牌跨界合作，為全球的Skypass會員提供各種專屬優惠，持續擴展會員專屬權益。

樸耀翰透露，針對長途航線，大韓航空計劃于今年下半年推出首批11架配備“超級經濟艙”的波音777-300ER客機，與超級經濟艙座椅的制造商Safran合作開發專屬座椅。這種機型將取消頭等艙配置，形成商務艙、超級經濟艙、經濟艙的三等級客艙布局。該機型座椅改造工程已全面啟動，具體設計細節將于后續正式公布。

中韓航班恢復86%

大韓航空與韓亞的合并，對于中國市場來說，最關心的是中韓航線規劃有何調整，兩家公司在中國市場的員工是否會被裁員。

樸耀翰向21世紀經濟報道記者透露，兩家公司的人力部門已經進行交流，由于航空公司要保障絕對安全的運營宗旨，不會輕易裁員而只會調整部分員工的工作崗位，韓亞最近甚至在招聘新員工。

至于航線的變化，自2024年11月8日中國對韓國公民實施免簽政策以來，中韓航線需求激增，韓國游客紛紛前往地理位置臨近的青島，還有冬季氣候溫和的上海、廈門、深圳、廣州等地旅行。林永燉介紹，2025 年1-3月，中韓航線累計輸送旅客約72萬人次，同比增長34%，3月大韓航空中韓航線平均客座率也提高到了80%以上的水平。為了應對持續增長的中國行需求，大韓航空在首爾至上海、北京、青島等熱門航線上，通過加密航班或者調整機型來增加運力投入。

除此之外，大韓航空還額外新增鄰近廈門的福州-首爾航線以滿足乘客需求。再加之近期韓國政府宣布正在研究針對中國團隊游客的免簽政策，中韓交流正在迎來回暖的契機。在此情況下，大韓航空將會密切跟蹤市場需求變化，以市場為導向，動態地調整中韓航線的網絡布局。

大韓航空認為中國擁有巨大潛力，正在積極布局中國市場。目前大韓航空在中國大陸地區共開航20個城市，運營26條航線，周航班量達182班次，較去年同期增長34%，恢復至2019年同期的86%。樸耀翰指出，大韓航空跟韓亞航空合并之后，除了東部大中型城市、省會城市外，大韓航空將重點關注中西部城市及一、二線城市之外的三線城市。

他指出，當前中韓及其他國際航線多集中于大中型城市，中小型城市因缺乏直航導致出行不便，后續將加大此類市場的航線運營投入。