11月26日，長安汽車官宣與華為在智能汽車零部件業(yè)務(wù)上的投資與合作；11月28日，華為舉辦智界S7及全場景發(fā)布會(huì)......近日，關(guān)于華為智能汽車的種種動(dòng)態(tài)在業(yè)界引起廣泛關(guān)注。一直以來，華為的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)本身，從投入規(guī)模、科技研發(fā)深度以及商業(yè)影響上，在整個(gè)智能汽車領(lǐng)域名列前茅。華為究竟如何“造車”?又是如何布局智能汽車業(yè)務(wù)？涉及產(chǎn)業(yè)鏈核心標(biāo)的有哪些？21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室一組圖帶你看懂。

華為如何“造車”？

華為采用三種模式開展汽車業(yè)務(wù)，分別是智選、Huawei Inside（以下簡稱HI）和供應(yīng)商。其中，智選和HI為重要抓手，這兩種模式的主要共同點(diǎn)是華為均不參與整車生產(chǎn)制造，而從ICT技術(shù)、智能化技術(shù)、電動(dòng)化解決方案和提供渠道支持等方面參與合作。在HI模式下，華為對整車的參與度和對渠道的支持力度都低于智選模式。在智界S7及華為全場景發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，目前華為HI模式合作車企只剩長安汽車。

華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)標(biāo)的

智能汽車解決方案業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。自智能汽車解決方案BU成立以來，累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。隨著華為智能汽車業(yè)務(wù)的逐漸成熟，其產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，越來越多的合作伙伴逐漸加入。

華為智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展浪潮背后的投資機(jī)會(huì)如何？

不難看出，隨著汽車智能化的浪潮已經(jīng)來臨，華為也在不斷加速搶占先機(jī)并建立自己的競爭優(yōu)勢。那么，對于華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該如何把握投資機(jī)會(huì)？多家券商研究員提出不同觀點(diǎn)：