21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 焦文娟 廣州報道
"汽車成長為智能體一定是無縫銜接的，這將是我們的終局。"近日，長城汽車CTO吳會肖接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等媒體采訪時表示。
今年開年，DeepSeek點(diǎn)燃了全民對AI的熱情，同時推動車端智能化關(guān)注度提升。在過去一年里，長城也在智能化方面取得突破，發(fā)布了Coffee OS 3智慧座艙系統(tǒng)、Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統(tǒng)、SEE端到端智駕大模型和Coffee GPT語音大模型等。
推動長城擁抱AI，這是吳會肖上任6個多月以來，重點(diǎn)推動的項(xiàng)目。“很多人認(rèn)為我是特別專注在智駕上，實(shí)際上我負(fù)責(zé)整個智能化，關(guān)注領(lǐng)域更多。”
在成為中國汽車行業(yè)首位女性CTO之前，她干過內(nèi)外飾開發(fā)、供應(yīng)商質(zhì)量管理、市場研究、產(chǎn)品企劃、技術(shù)中心、商品戰(zhàn)略和智能化等多項(xiàng)工作，在汽車行業(yè)已經(jīng)深耕了20余年。
2016年，她開始在長城北美技術(shù)中心工作，與智能化結(jié)緣；2019年，吳會肖回國后已經(jīng)開始推動長城的智能化布局。2021年，她臨危受命，組建了2000多人的團(tuán)隊(duì)來解決當(dāng)時出現(xiàn)的CoffeeOS 3系統(tǒng)問題。
履新CTO后，吳會肖在管理、技術(shù)工作以外，承擔(dān)了更多長城對外發(fā)言的任務(wù)，她也因此從幕后走到臺前，被媒體稱為“長城劉亦菲”。有了她的頻頻亮相，長城汽車原本堅(jiān)毅、嚴(yán)肅的對外形象多了柔和、坦率的氣質(zhì)。
吳會肖也將女性對細(xì)節(jié)和感受的關(guān)注帶入到產(chǎn)品中。在智能座艙端，她關(guān)注的是每位乘坐用戶的個性化需求。比如，她曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)612天研發(fā)推出的智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3，提供了Coffee GPT功能，能夠根據(jù)用戶的不同用車需求，提供情感化的陪伴和專業(yè)的解決辦法。
帶領(lǐng)長城步入智能化階段的轉(zhuǎn)型，座艙、智駕只是第一步。
智能化轉(zhuǎn)型背后還有更大的目標(biāo)。在2025年CES展會上，吳會肖透露，長城立志成為全球化的AI科技公司。
這一目標(biāo)，在團(tuán)隊(duì)內(nèi)部早已埋下種子。作為一家傳統(tǒng)車企，如何拿到AI時代的入場券，這是吳會肖履新6個月以來，一直在和團(tuán)隊(duì)探索的方向。在她的推動下，2024年，從公司內(nèi)部運(yùn)營、研發(fā)到產(chǎn)品端，長城正全面擁抱AI。
“DeepSeek的出現(xiàn)讓大家看到只要方向正確，AI文明的入場券并不是高不可攀的，也不是遙不可及的。”吳會肖說，“只要我們能高效采集高質(zhì)量數(shù)據(jù)、優(yōu)化算法、儲備并高效利用算力，同時洞察用戶需求，就能掌握AI時代的入場券。”
擁抱AI的本質(zhì)仍然是為用戶提供更好的用車體驗(yàn)。吳會肖認(rèn)為，一旦AI文明突破人類智商極限，將迅速達(dá)到遠(yuǎn)超人類的層面。在這個演進(jìn)過程中，以人為本是真正需要思考的問題。
“洞察用戶需求”
2024年，吳會肖從長城汽車智能化副總裁一職升任CTO，開始從幕后走到臺前，領(lǐng)導(dǎo)長城汽車技術(shù)中心的整體工作。
以前，她重點(diǎn)負(fù)責(zé)長城的智能座艙開發(fā)，在她的帶領(lǐng)下，在2024年上半年，長城汽車發(fā)布了全棧自研的第三代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3，并成功解決了此前車機(jī)系統(tǒng)的問題。
上任CTO后，她開始負(fù)責(zé)長城智能化方面的所有工作，主導(dǎo)了長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的突破，包括全球首個不依賴高精地圖的城市場景自動駕駛方案NOA 2.0。
吳會肖和團(tuán)隊(duì)一直在推進(jìn)探索，長城汽車作為一家傳統(tǒng)的汽車制造商，如何找到新時代的入場券。對此，她的解法是“始終是真實(shí)地洞察用戶的需求。”
她向記者回憶三年前首次試駕智能車時，那時技術(shù)還處于初級階段，高速場景下能實(shí)現(xiàn)智能駕駛已屬不易，所有智能車都難以通過保定六岔口的復(fù)雜路況。她當(dāng)時已經(jīng)意識到，智能車必須先呈現(xiàn)行駛路線和感知能力，才能讓用戶直觀信任智駕系統(tǒng)。
“因?yàn)槲易约罕旧硎亲霎a(chǎn)品和做技術(shù)開發(fā)的，我過去這一年也跟著公司從幕后走到臺前，也參與到整個營銷傳播，還有種草，小紅車、小黃車，慢慢理解到，千行百業(yè)每個個體都要重新刷新自己，”吳會肖在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等媒體的采訪時表示，在轉(zhuǎn)型過程中，從一個技術(shù)和產(chǎn)品型人才轉(zhuǎn)到一個管理型人才是她需要直面的挑戰(zhàn)。
讓工程師具備用戶思維，也是吳會肖上任6個月以來在推動的工作。她認(rèn)為，要想短期讓你的用戶滿意，并且在中期和長期都讓你的用戶滿意，你既要滿足用戶的訴求，也要滿足企業(yè)運(yùn)營的訴求。
在組織架構(gòu)層面，為了直面市場和轉(zhuǎn)向用戶，2024年4月，長城汽車在股東會上透露，公司內(nèi)部已經(jīng)新增新媒體直播運(yùn)營中臺和商品管理中臺，目的是為了快速響應(yīng)市場需求。
直面用戶后，更直接的是需要拉動銷量。吳會肖告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，她今年的工作重心將放在提升主流車型如哈弗和歐拉品牌的銷量，以及擴(kuò)大海外市場上。
海外市場業(yè)績的增長，成為2024年長城財報中可圈可點(diǎn)之處。財報顯示，去年全年長城一共在海外市場賣了45.41萬新車，同比增長44.61%，海外累計(jì)銷量已超180萬輛。海外銷量占其全年總銷量的36.8%，接近四成。
“海外銷量的增長顯示了國際業(yè)務(wù)的顯著成效，這得益于公司堅(jiān)持全球標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車型開發(fā)。”吳會肖在電動汽車百人會論壇上發(fā)言稱。
海外市場的增長還貢獻(xiàn)了利潤。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車海外市場業(yè)務(wù)毛利率達(dá)18.76%，單車?yán)麧欇^行業(yè)均值高15%。2025年，長城已經(jīng)明確要加速布局海外市場，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)海外年銷百萬輛，其中高端車型占比超三分之一。
在國內(nèi)市場，哈弗品牌是主要扛起長城國內(nèi)市場銷量的品牌。但2024年，哈弗品牌銷量為70.6萬元，同比下降1.25%。
歐拉品牌則是長城旗下專為女性用戶打造的品牌，但從2024年2月起，歐拉汽車已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)銷量同比下滑，且跌幅均達(dá)到兩位數(shù)。2024年歐拉還要求用戶強(qiáng)制遷移至長城汽車App，線下部分獨(dú)立店被撤。線上線下同時回撤，市場對該品牌持擔(dān)憂狀態(tài)。
長城一直都在探索電動化和智能化轉(zhuǎn)型。比如長城以技術(shù)創(chuàng)新入局混動，計(jì)劃通過Hi4混動技術(shù)覆蓋四驅(qū)、越野等多種場景，推動新能源車型發(fā)展。長城汽車曾立下目標(biāo)，2025年新能源車銷量占比要提升至80%。
2024年，長城智駕成果也得以落地，推出端到端智駕大模型SEE，成功在部分搭載車型上實(shí)現(xiàn)城市NOA。但在全行業(yè)競逐智能化中，長城汽車的聲量卻被淹沒。
在吳會肖看來，與新勢力們相比，傳統(tǒng)車企在智能化時代和以流量為導(dǎo)向的互聯(lián)網(wǎng)時代下顯得聲量較小，同時傳統(tǒng)車企仍然依賴原有的營銷傳播體系，難以適應(yīng)新時代的傳播需求。這也意味著“無論是從技術(shù)層面、產(chǎn)品層面還是從營銷層面，對于傳統(tǒng)車企都是要去做革新的。”
大模型、機(jī)器人、車生態(tài)，成為全球化AI科技公司
汽車正在從“軟件定義汽車”向“AI定義汽車”轉(zhuǎn)型，全面擁抱AI，長城不畏懼做第一個吃螃蟹的人。
在2025年CES展會上，長城明確提出了成為全球化AI科技公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。吳會肖認(rèn)為，汽車正在從傳統(tǒng)的出行代步工具成長為具象化的AI智能體，此時最前沿的AI技術(shù)和產(chǎn)品都不斷在汽車領(lǐng)域做融合、落地和閉環(huán)。
她自稱為“做AI的瘋子”，自履新以來，吳會肖一直在推動AI上車以及與公司運(yùn)營側(cè)的結(jié)合。“2024年是長城汽車大模型產(chǎn)品批量落地的元年。”吳會肖在百人會論壇現(xiàn)場表示。
2024年，長城新SEE端到端智駕大模型、Coffee GPT的語音大模型，以及多模態(tài)感知的模型迎來面世。而做好不同大模型的統(tǒng)籌管理應(yīng)用，長城自研了大模型的中樞平臺，支持異構(gòu)語言的通信。這樣既能靈活引入外部各類優(yōu)質(zhì)模型，也能協(xié)調(diào)長城內(nèi)部不同的AI算法開發(fā)團(tuán)隊(duì)。通過深度整合各類模型能力，就能構(gòu)建可插拔、可進(jìn)化、可成長的長城汽車AI大模型生態(tài)體系。
其中端到端智駕大模型SEE，是長城汽車智能化戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一，全面支持其高階智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra的迭代與功能實(shí)現(xiàn)。對于同行們都在追求的L3量產(chǎn)，“長城汽車很早之前就已經(jīng)在做L3技術(shù)的架構(gòu)，我們也是在各個系統(tǒng)上都做了充分的冗余設(shè)計(jì)，接下來我們也會基于法規(guī)、基于商業(yè)環(huán)境去推進(jìn)L3的計(jì)劃。”吳會肖告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道。
賦能到消費(fèi)者體驗(yàn)上，汽車則變成了“更聰明的智能體”。比如，搭載Coffee OS 3系統(tǒng)的長城車型，目前基于 Coffee GPT 大模型打造，能夠支持生成式內(nèi)容推薦。消費(fèi)者可以通過創(chuàng)造式的方式與車機(jī)互動，展現(xiàn)車端大模型的推理能力，協(xié)助生成創(chuàng)意圖像、設(shè)計(jì)畫作等。
在研發(fā)和生產(chǎn)中引入AI也是長城正探索的方向。長城在內(nèi)部開發(fā)了“如影智能體”，集合了各類模型能力，用于企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷端，能夠幫助所有的開發(fā)人員更好地做開發(fā)。吳會肖透露，2025年，長城還將推出更加豐富、更好用的大模型產(chǎn)品。
AI正為長城帶來更多想象。長吳會肖表示，目前長城已經(jīng)與宇樹科技簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，其中，長城主要負(fù)責(zé)上層應(yīng)用開發(fā)，宇樹科技負(fù)責(zé)運(yùn)動控制和本體。
合作的成果主要應(yīng)用在兩大場景：其一是推動機(jī)器人在工廠端進(jìn)行重復(fù)性的、非結(jié)構(gòu)化作業(yè)，另一場景則是機(jī)器人與車端聯(lián)動的車生態(tài)。她舉例稱，在越野場景中，和無人機(jī)、機(jī)器人、機(jī)器狗協(xié)同，在探路、運(yùn)載重物上都可以幫助車成長為一個更加智能出行的場景。
2024年，長城汽車研發(fā)費(fèi)用支出達(dá)92.84億元，同比增長15.27%。對于2025年的研發(fā)預(yù)算，“長城汽車是一家以經(jīng)營成果為導(dǎo)向的公司，研發(fā)預(yù)算可以適度調(diào)整，內(nèi)部從來都是‘過度研發(fā)’的理念。”吳會肖說。
