21世紀經(jīng)濟報道記者 鄭植文 武漢報道

“國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化需求。”9月23日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福通過視頻方式在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上表示。

近年來，我國新能源汽車進入了一個乘勢而上的加速變革期，月滲透率從去年1月的6%，到去年12月22%，今年3月最高突破30%，9月以來每周滲透率也都維持在30%以上。當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)已迎來前所未有的發(fā)展局面，正成長為拉動產(chǎn)業(yè)、促進消費和擴大出口的頂梁柱。隨著市場爆發(fā)式增長，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構(gòu)。

關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和戰(zhàn)略布局，王傳福提出兩點思考：

第一，要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術(shù)路線。一是鋰資源，國內(nèi)最近發(fā)現(xiàn)了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現(xiàn)了供應(yīng)緊張。我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化需求。二是鈷資源，全球都很稀少，主要分布在剛果、印尼和澳大利亞。我國探明的鈷礦儲量只有13萬噸，占比不到2%。三是鎳資源，我國很稀少，探明儲量也只有約400萬噸，占全球約4%。鈷和鎳的儲量，無法滿足汽車全面電動化需求。

“我國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚂r代被金屬鈷和鎳卡脖子。我國磷酸鐵鋰月度裝車量占比從2019年最低15%，已提到今年最高67%，保持了快速的增長，我們要堅持這個正確的戰(zhàn)略方向。”

第二，要堅持純電動和插電混動技術(shù)路線并行發(fā)展。目前，我國有一半的家庭仍是無車家庭，插電混動實現(xiàn)了短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。純電動車重點解決了增購需求，插電混動有效解決了更多家庭的首購和換購需求。插電混動變革相對溫和，對產(chǎn)業(yè)鏈變動和沖擊最小，無論是對發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)，還是對電機、電控、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都是容易接受的。插電混動是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，在促進新能源汽車快速發(fā)展的同時，保障了變革期產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，有助于燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。