21世紀經(jīng)濟報道記者 尤方明 北京報道

西安疫情仍處于膠著狀態(tài)。據(jù)陜西省衛(wèi)生健康委通報，12月9日0時至26日24時，西安市累計報告本土確診病例635例。

據(jù)陜西省衛(wèi)生健康委黨組成員、省疾控中心主任劉峰通報，本次西安疫情感染來源初步判定為12月4日由巴基斯坦入境的PK854航班。

有文章指出，西安咸陽機場航站樓的空調(diào)通風系統(tǒng)是導致疫情傳播的重要原因。清華大學建筑學院多位專家在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時對這一說法表示反對。

清華大學團隊曾參與咸陽機場T3航站樓的空調(diào)系統(tǒng)方案設計，其中清華大學建筑學院教授劉曉華與助理研究員張濤為其中兩位主要完成人。據(jù)其介紹，該航站樓值機大廳采用的是“輻射地板+置換送風”空調(diào)形式。在冬季，采用輻射地板供暖，“置換送風”送入室內(nèi)的是經(jīng)過過濾加熱后的室外新風，熱風氣流直接向上，沒有回風再利用。相對于傳統(tǒng)的“一次回風全空氣”空調(diào)形式，該機場值機大廳的空調(diào)形式，病毒傳染的可能性更低。

清華大學建筑學院教授朱穎心告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，機場的中央空調(diào)系統(tǒng)需要滿足溫濕度控制與衛(wèi)生防疫兩大要求。在傳統(tǒng)模式下，新風與回風混合并經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)溫濕度處理后，再送往室內(nèi)。回風在一定程度上存在傳播病毒的可能。而咸陽機場的新系統(tǒng)則運用地板輻射技術(shù)，通過能源站供給冷熱水，規(guī)避了回風的循環(huán)利用。

朱穎心表示：“新系統(tǒng)同時采用新風溶液除濕技術(shù)。新風本就是干凈的，吸濕溶液的應用既保證夏季空氣除濕效果，又能進一步消除病毒，等于為防疫工作上了‘雙保險’。”

在本次疫情中，西安的長安大學與廣東東莞病例也曾前往咸陽機場。據(jù)西安市衛(wèi)生健康委通報，其活動軌跡涉及T3航站樓、航班值機區(qū)域、值機區(qū)域附近最近的衛(wèi)生間、T3航站樓正對面室外露天停車場、二樓候機大廳等機場多個區(qū)域。

病毒是否有可能通過空調(diào)通風系統(tǒng)在機場多個區(qū)域傳播？劉曉華指出：“機場值機大廳、國際區(qū)候機廳、國內(nèi)區(qū)候機廳各個分區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)相互獨立運行。機場各個區(qū)域內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)并不存在管道相連的情況，病毒不可能由此傳播。”

上述采訪對象均明確表示，西安疫情與咸陽機場空調(diào)通風系統(tǒng)無關。

張濤則告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，出于旅客進出的需要，機場航站樓大門經(jīng)常開啟，很多機場實測結(jié)果表明，冬季通過開啟大門進入的新鮮空氣量已超過空調(diào)設計的機械新風量；機場的樓層高度也高于寫字樓、住宅等區(qū)域。因此，相對于比較密閉的小空間，從空氣流通的角度來講，機場傳播病毒的可能性也更低。

朱穎心說，至于采用回風系統(tǒng)的其他場所，一是在溫度允許的情況下要視情全新風運行，二是要加強空氣過濾。

根據(jù)中國民航局9月24日修訂發(fā)布的《運輸航空公司、機場疫情防控技術(shù)指南（第八版）》，當旅客過于密集時，機場應根據(jù)人群密度，調(diào)整通風換氣效率。在人員密度大于等于150人/100立方米時，高頻物表消毒頻次應為1小時1次，并保持最大效率通風換氣。