21世紀經濟報道見習記者 鄧浩 上海報道

近日，「徐州發布」微信公眾號透露，淮海控股集團與比亞迪旗下弗迪電池有限公司在徐州簽約鈉離子電池項目，計劃總投資100億元、年產能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統配套商。

弗迪電池有限公司CEO何龍稱，鈉離子電池技術日漸成熟，市場前景廣闊，弗迪電池將集聚優質資源，加快推進鈉離子電池項目落地徐州。

不僅是比亞迪，這段時間以來，行業內鈉電池項目大熱，相關投資和建設加速上馬。

10月，總投資50億元的國電投新型鈉離子電池及儲能項目，簽約落地無錫經開區，項目整體達產后年產值規模將超200億元。

11月，江蘇眾鈉能源科技有限公司廣德尋鈉鈉離子電池制造基地項目總占地面積約600畝，總投資100億元，其中一期占地約323畝，總投資40億元，建設年產10GWh鈉離子電池電芯項目。

今年3月，國金證券曾預測，從2023年開始，兩輪車、低速電動車等將逐步開啟應用，2026年鈉電裝機需求量或超110Gw。而此次弗迪電池建設的正是微型車配套項目。

“弗迪電池有成熟的鋰電生產經驗，雙方的合作加快了鈉電的產業化速度，先拿出產品，建設好供應鏈配套，才能持續地做技術迭代。”鑫欏鋰電研究員張金惠對21世紀經濟報道記者說。

鈉電池產業化提速，與2021年以來碳酸鋰價格劇烈波動有很大關系。電池企業對替代材料以降低成本有巨大需求。

同時，相較于鋰電，鈉電雖能量密度較低，產業發展尚不成熟，但長期成本競爭力顯著。此外，鈉電池高低溫性能、安全性更好，也成為有力賣點。

據國金證券測算，鈉電、鋰電制造工序、良率相近，規模化后制造費用基本相近，鈉電成熟期物料成本約為0.27元/wh，而鋰電在20萬元鋰價時物料成本為0.42元/wh，對應單車成本可下降約4000元。

當下鈉電產品正處于迭代中，目前循環1500+次、能量密度140wh/kg的產品指標已滿足A00、兩輪等場景應用要求。

張金惠對21世紀經濟報道記者表示，“在微型車領域，從能量密度看，鈉電基本能滿足300KM需求，如果用AB電池方案則能滿足400KM。當前鈉電池還是比磷酸鐵鋰電池貴，主要在于供應鏈建設還沒有完成，隨著鋰電供應鏈企業切入鈉電，過去10年鋰電的降本路徑，在鈉電上預估5年就能完成。”